Tesla kummaline ‘Vale Tee’ test näitab, miks ainult Cybertruck suudab 2025. aastal nutikaid takistusi ületada
Uskumatust eksperimendist, mis jagas Tesla flott: avastage riistvarauuendus, mis toob tõelise isejuhtimise 2025. aastaks käeulatusse.
- 21x: HW3 jõudlus hüpe võrreldes eelkäijaga 2019. aastal.
- 144 vs. 500 TOPS: HW3 pakub 144 triljonit operatsiooni sekundis, HW4 kuni 500 triljonit.
- $2,000: Hinnanguline maksumus iga Tesla kohta täieliku HW4 isejuhtimise riistvarakomplekti eest 2025. aastal.
- 13 miljonit: Prognoositud globaalne autonoomsete EV müük 2030. aastaks (IEA).
Kujutage ette, et sõidate kõrbes asuval maanteel oma uue Tesla’ga. Äkki pole eesolev ‘tee’ tõeline—see on seinale liimitud seinamaaling. Kas teie auto suudab ohtu tuvastada või sõidab otse edasi? 2025. aasta uskumatul testil seisis Tesla Model Y ja Cybertruck silmitsi selle ‘vale seinaga.’ Tulemused raputasid autotu maailma—ja paljastasid, kui kaugel, või mitte, on Tesla isejuhtimise tehnoloogia.
Siin on, mis juhtus. Iseseisev YouTuber Kyle Paul seadistas simuleeritud tee, maalides teeharu jätku plastikule, mis takistas. Kui 2022. aasta Model Y (mis kasutas ‘vana’ riistvara 3) testis seda, peteti selle andureid—auto oleks kokku jooksnud, kui mitte inimsekkumine. Kuid kui osales Cybertruck, mis kasutas Tesla uusimat riistvara 4 (HW4), peatati see koheselt, tuvastades ohu.
Mis teeb HW4 Tesla isejuhtimise jaoks mängumuutjaks?
Selle hüppe südames on Tesla pidev push kohandatud pooljuhtide suunas. HW4 kiip, mis tutvustati 2023. aastal, on mõõtmatult võimekam kui selle 2019. aasta eelkäija (HW3). Kui HW3 töötleb 144 triljonit operatsiooni sekundis (TOPS), siis HW4 viib selle numbri vapustavasse 300–500 TOPS, kõik efektiivsel 5 nm protsessil.
HW4 komplekt sisaldab kahtteist kõrglahutusega kaamerat, uuesti tutvustatud radarit ja välkkiireid pilditöötlusi—mis võimaldab autol “näha” ja reageerida keerulistele stseenidele isegi raskete vihmade või lumega. Sisse kisub Tesla AI mudelid, mida pidevalt paigutatakse miljardite miilide sõidudatadele, teevad ülejäänud.
See on elektroonika ja tehisintellekti saavutus, mis on tuttav tööstuse jälgijatele, kes jälgivad Nvidia ja Samsungi relvajõude.
K: Miks ebaõnnestus Model Y ‘Vale Seina’ testis, kuid Cybertruck ei ebaõnnestunud?
Oluline erinevus? HW3 ei ole varustatud ultra-realistlike 2D-piltide eristamiseks tegelikust maanteest. Selle madalamad töötlemise piirangud ja vähem, vanemad kaamerad võivad nutikate petetega pimestuda—see on suur risk maanteekiirusel.
HW4, vastupidiselt, töötleb sadu kaadreid sekundis enamast perspektiivist, sulandades visuaalse, radari ja isegi ultrahelidata. Isegi ülireaalne foto muutub HW4 loogika jaoks ilmseks takistuseks. Katse toob esile, miks isejuhtimise uuendused ei ole pelgalt tarkvara—need on seotud ka silikoni jõudlusest.
Kuidas jõudis Tesla HW4-ni—ja mis on järgmine?
Teekond algas 2014. aastal, mil Tesla esimene autopiloodi kiip (HW1) töötas Mobileye’i EyeQ3 peal. Pärast surmavat varajast õnnetust katkestas Tesla suhted, palkas Silicon Valley kiipide legende nagu Jim Keller ja jõudis 2019. aastal HW3-le—kiibile, mis pakub 21x kiiremat visioonanalüüsi ja süsteemi üleliigsust.
Kuid robottaksode ja tõelise autonoomia silmapiiril ei olnud isegi see piisav. Musk’i meeskond disainis HW4, suurendades integratsiooni, andurite arvu ja toorest AI jõudlust. Tesla andmekeskused käitavad nüüd tuhandeid Nvidia H100 GPU-sid, täiendades sõidukisisesed tõlgendused massilise pilveõppega.
2025. aastaks eeldatakse, et Tesla tutvustab järgmise põlvkonna kiipi, mida kuulutatakse “AI5,” uhkeldades kuni 2,500 TOPS-iga, riistvara partneritega TSMC ja Samsung, kes on valmis tootma tulevaste flotide aju.
Kas Tesla kiibi jõud ületab globaalsete konkurentide omasid?
‘Kiibisõda’ AI-käidatud autode nimel on multi-triljoni dollari konkurents, kus Google (Waymo), Baidu ja teised hiiglased võistlevad domineerimise nimel. Igaühel on eesmärk teha lõpuni autonoomne juhtimine (ilma roolita, ilma pedaalita) uueks normaalsuseks, vabastades vanureid või puudega sõitjaid ja lõhestades miljoneid takso-, kohaletoimetamise ja veoautotöid üle kogu maailma.
Tesla investeeringud AI riistvarasse ulatuvad nüüd vaid möödunud aastal üle 10 miljardi dollari. Kui valitsused võistlevad isejuhtimise regulatsioonide uuendamise nimel 2029. aastaks, siis järgmine piir ei ole mitte ainult arukam tarkvara—see on superlaaditud, ohutuskriitiline silikoon.
Lõuna-Korea ja teised riigid planeerivad nüüd, et mitte jääda maha, investeerides suuresti AI kiipide uurimisse, et konkureerida homsete teede nimel.
Kuidas saate teada, kas teie Tesla-l on HW4? (Ja kas peaksite uuendama?)
Kui sõidate Cybertrucki või uue Model S/X-ga, mis on tarnitud pärast 2023. aasta keset, on HW4 standard. Varasemad Model Y ja 3 sõltuvad endiselt HW3-st. Tesla ei ole teada andnud ümberseadmise võimalustest, kuid ärge imestage, kui nõudlus tõuseb, kuna üha rohkem omanikke näeb, kui palju paremini HW4 käsitleb erandlikke olukordi nagu ‘vale sein.’
Kontrollimiseks leidke oma auto süsteemiinfost riistvaraversioon—või konsulteerige ametliku Tesla toe poole.
Kuidas olla ees: valmistumine iseseisva tuleviku jaoks
Lõpp-otsene AI, superkompuuteri kiibid ja pidevad regulatiivsed muudatused, 2025. aasta tähistab olulist hetke. Kui kaalute Tesla ostu, andke prioriteet HW4-ga varustatud mudelitele—eriti kui isejuhtimise ohutus on kriitilise tähtsusega. Jälgige kiibi uuendusi Nvidia, Samsungi ja TSMC poolt, et näha, kuhu tehnoloogia tõeliselt suundub.
Ärge laske aegunud tehnoloogial iseennast seina sõita—valmistuge järgmiseks iseseisvuse revolutsiooniks!
- ✅ Kontrollige, kas teie Tesla kasutab HW4 maksimaalse ohutuse nimel
- ✅ Jälgige Tesla kiibi ja AI uudiseid
- ✅ Jälgige regulatiivseid muudatusi isejuhtivate autode osas aastaks 2029
- ✅ Võrrelge kiibi teeplaane juhtide nagu Nvidia ja Tesla vahel
- ✅ Kaaluge ootamist HW5/AI5 peale, et omada juhtivat võimet
Viidatud allikad
